国航工资很低

国航部分岗位工资较低的原因如下：一是薪酬成本分摊压力，2023年国航总职工约29万人 ，年度薪酬总成本达2314亿元
，但人均薪酬成本约276万元，低于东航和南航 ，人均分摊后实际到手工资受限 。

国航的工资水平在某些情况下确实较低
。员工反馈与薪资涨幅 有国航员工反映
，在国航工作的三年期间，薪资涨幅很慢 ，与实际生活成本严重不符。这显示出国航在薪资调整方面可能存在一定的滞后性，未能及时跟上市场变化和员工期望 。

大致上
，南航的收入要稍微多一些，其次是国航 ，东航的收入最低
。这种差异可能源于各地区的生活成本 、企业运营成本以及当地经济环境的差异。值得注意的是
，即使在同一航空公司内部，不同地区的工资水平也存在显著差异 。例如 ，南航在经济较为发达的南方省份
，如广东
、江苏等地的分公司，工资水平普遍较高。

工资普遍较低：如国航、东航和南航等大型国有航空公司 ，由于公司规模庞大
，员工数量众多，工资水平普遍低于一些规模较小的航空公司
。福利较为完善：尽管基本工资不高 ，但这些大型国有航空公司通常提供较为完善的福利待遇
，如社会保险 、住房公积金
、带薪休假等。

三大航飞行员工资看似不高却依然抢手的原因 “铁饭碗 ”的吸引力与稳定性：三大航（国航、东航 、南航）作为国有大型航空公司，根基深厚、经营模式成熟 ，背后有国家支撑，失业风险极低 。疫情期间
，很多小型航空公司面临生存压力，而三大航凭借规模和抗风险能力维持运营 ，保障了飞行员岗位
。

国航空姐的待遇如何？这取决于航线类型和个人飞行小时数。一般来说
，国内航线的空姐每月工资在8000到10000元之间，而世界航线的空姐则能拿到12000到16000元 。普通空姐的基本工资大约是5000元
。见习乘务员和普通乘务员的收入较低 ，而世界航班的乘务员和乘务长收入较高。

海航厦航飞行员工资来啦!

〖壹〗
、不同工龄工资范围1-3年海航：5000 - 10000元 。不过有部分1 - 3年飞行学员反馈工资只有5000左右
，可能是还没有上座的学员
。厦航：10000 - 20000元。同样存在入职飞行员积压情况，部分1 - 3年学员工资可能处于较低水平 。3 - 7年海航：20000 - 40000元
。厦航：20000 - 30000元。

〖贰〗、中国飞行员的工资因类型 、资历等因素差异较大 ，民航飞行员年薪大致在15万元至上百万元
，军事飞行员年薪通常在20-30万元左右 。民航飞行员薪资构成及水平民航飞行员薪资主要由基本工资
、飞行小时补贴及各类津贴构成。

〖叁〗、地方/民营航司（如海航 、厦航）：副驾驶年薪比三大航高2-3万元；机长年薪70-80万元，部分小航司的机长年薪能超百万
。货运航司：机长年薪普遍超百万 ，部分可达150万元以上。飞行教员：年薪70-80万元
，飞行时长达标的飞行教员，年薪接近百万 。

〖肆〗
、二线航空公司（如海航、川航 、厦航）的副驾驶月薪可能在2-5万之间 ，普通机长的月薪超过6万，教员机长的月薪则可能超过10万
。小型航空公司（如藏航
、春秋、吉祥）虽然飞行强度大 、驻外时间长
，但其薪资水平也可能很高，具体数额需根据航空公司实际情况而定。

〖伍〗
、海航的小号副驾待遇相比其他航空公司较低 ，但增长速度较快
，机长的待遇也普遍高于其他公司，尤其是在破产重组的背景下 ，仍能保持较高的待遇
，实属难得 。有报道指出，海航和厦航部分1-3年的飞行学员工资只有5000左右 ，应该是还未上座的学员
。这可能意味着海航和厦航的飞行员入职时存在一定的积压。

月薪两千!航司自救搞副业,空姐变身带货主播

〖壹〗、人员流失：面对薪资锐减和职业前景的不确定性
，不少空姐选取离职或转行 。民航局信息中心数据显示，截至2021年12月31日 ，全民航共有97307名乘务员持证上岗
，比上一年乘务员总数减少5000多人
。航司积极转型自救，直播带货成新风口 直播带货兴起：为了寻求新出路 ，多家航空公司开始在网上直播带货。

〖贰〗 、三大航司巨亏410亿，空姐直播带货成航空公司“自救
”新尝试
，部分空姐月薪因疫情大幅下降 。以下是对这一现象的详细分析：航空公司亏损现状亏损总额：2021年，中国国航净亏损1642亿元 ，南方航空净亏损1203亿元
，中国东航净亏损1214亿元，三大航合计亏损总额近410亿元
。

〖叁〗、南方航空空姐搞副业 ，从空姐摇身一变成带货主播。然而
，这其实这某种程度上说明了航天人员在退休之后，他们不仅仅可以去做一些礼仪方面的事业 ，也可以从事一些新兴的行业
，比如直播带货，旅游博主等等 。

疫情状态下空乘的真实生活

疫情状态下空乘的真实生活充满了挑战与无奈 ，同时也存在着温暖与感动
，具体如下：防护物资短缺，生命安全受威胁疫情刚爆发时 ，在多数人已戴口罩的情况下，民航一线工作者却未能及时获得口罩。有前同事在朋友圈晒出武汉的排班
，称此时飞行且没有口罩，内心充满恐惧
。

疫情下空乘专业人员确实面临诸多挑战 ，但也有积极应对的路径。具体分析如下：收入锐减与职业焦虑航班量骤减直接导致空乘人员收入大幅下滑
，部分人员甚至面临基本工资保障困难的问题 。这种经济压力与行业不确定性叠加，加剧了职业焦虑感
。

空姐的真实日常是典型「移动职场」状态 ，高强度服务与规律待机交替循环。 航前准备阶段每次飞行前需提前3小时到岗
，核对航班信息
、检查应急设备、参加机组会议 。疫情期间还需反复核对健康码核验流程，例如世界航班要求空姐提前掌握多国防疫政策
。

空姐爆发离职潮!

〖壹〗 、空姐出现转行离职潮的主要原因包括收入下降
、行业内卷严重以及身体遭受重创 ，具体内容如下：收入下降：空姐收入由基本工资、过夜补贴和小时费构成
，基本工资通常一个月2000元左右，主要收入靠过夜补贴和小时费 ，取决于航班数量
，飞得越多收入越高。

〖贰〗 、尽管待遇下降，但空姐的工作强度和环境并未得到相应改善 。她们需要面对昼夜颠倒的生活节奏
、频繁的航班延误、生物钟紊乱等职业压力
。此外 ，长期在高空工作还容易导致颈椎病 、静脉曲张等职业病。这些因素都加剧了空姐的职业困境，导致离职潮的出现 。转型成为新趋势 面对职业困境
，越来越多的空姐开始选取转型
。

〖叁〗
、勇敢前行的决心 虽然有很多人劝你，离职后可能会找不到挣得更多的工作 ，也可能会后悔并最终回到这个行业
，但你却坚定地选取了自己的道路。你知道，路还是要自己走上去 ，才知道荆棘后是万丈深渊还是鸟语花香 。