四川航空:资不抵债!

四川航空近来确实面临资不抵债的局面。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元 ，净资产50.95亿元
，资产负债率88% 。此时净资产虽已承压，但仍为正值
。2020年三季度：总资产增至381亿元 ，但总负债达366亿元
，净资产骤降至25亿元，资产负债率飙升至99%。净资产大幅缩水 ，显示亏损加剧 。

四大地方航空公司中，山东航空 、深圳航空已资不抵债
，四川航空基本资不抵债，仅厦门航空资产负债率下降
。

除四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁 ，增资难度主要在于三家航空公司股东。疫情冲击下大家都难
，过去一年多川航领导拜访南航
、东航、山航领导就是为了增资 。其中最大难度在于山航，山航自身已资不抵债且正推进国航收购事宜 ，恐怕有心无力。

但川航当时已资不抵债
，截至2023年9月底净资产-1188亿元，南航2023年投入的24亿元立即成为投资损失 ，且2023年南航税前利润为-145亿元
。随着川航启动上市
，为平衡双方利益 、更好协同发展，双方签署此补充协议。协议主要内容推动上市：南航
、川航集团将共同推动并协助四川航空于2028年完成合格上市 。

其中川航集团增资48亿（持股40%）、南航增资48亿（持股39%） 、东航和山东航各增资12亿（分别持股10%）、成都银杏增资2亿（持股1%）
。此次增资旨在缓解川航资不抵债的困境 ，为其后续发展提供资金支持
，同时推动上市计划以实现股东投资回报。

截至2023年9月底，川航的净资产仍为负值（-1188亿元） 。然而 ，在川航集团
、南航股份、东航股份 、山航股份
、成都银杏金阁五家股东对川航股份增资人民币120亿元以后，加上川航又实现了盈利
，其净资产已经由负转正，不再资不抵债
。这进一步增强了川航的财务稳健性和市场竞争力。

使馆消息!中美航班一周增至24班,留学生能航班自由了吗?

〖壹〗、近来中美航班增加至每周24班 ，但留学生尚未实现“航班自由 ”
，仍需谨慎规划行程并做好风险预案 。航班增加的具体情况航班数量调整中国驻美国大使秦刚在5月26日全球经济峰会上透露，中美航班数量将从每周18班次增加至24班次
。

〖贰〗 、大使馆签证办理恢复：多国上海大使馆此前因疫情关闭 ，近来韩国驻上海总领事馆已率先恢复
，自恢复日起重新开始签发C-3签证，其他领事馆也逐渐恢复开放。航班增加中美航班数增加：根据中国驻美大使消息 ，中美航班数将从每周18班次增加到24班次
，这为留学生往返中美提供了更多选取，缓解了抢票压力 。

〖叁〗
、自9月1日起 ，美国交通部允许中方航司每周执行比较多18个中美直航客运航班
，自2023年10月29日起增加至每周24班，若美方航司对等 ，中美每周直航航班将达48班，机票费用有望进一步下降
。

〖肆〗、航班运力与需求差距：按中美之间每个直飞航班400个座位计算
，每周24个航班的座位数9600个，运送30万中国新生赴美需要近8个月（31周）的时间。

〖伍〗 、中美航班量增加国务院部署稳经济一揽子措施 ，明确将有序增加世界客运航班 。中美航班数从每周18班次增至24班次
，为旅客提供更多选取。图：中美航班增加政策示意图国航复航纽约航线中国世界航空自6月5日起复航北京往返纽约（第一入境点为呼和浩特）的CA981/CA982航线航班，初期执行3班 ，进一步恢复中美直飞通道
。

民航联盟:伊宁机场发布进出港防疫提示

〖壹〗
、所有进入伊宁机场航站楼的旅客均需佩戴好口罩
，凭“健康码
”（绿码）通行。旅客需提前准备好“健康码”（绿码）并配合工作人员查验，同时接受测温 。老年人、儿童等无手机或操作不便人员出行 ，可通过无码查验通道通行或由同行人员提前代为申领“健康码 ”
。机场防疫措施：伊宁机场将严格按照伊犁州疫情防控相关要求
，落实好各项疫情防控措施。

〖贰〗 、伊宁机场发布的进出港防疫提示主要内容如下：航班运行情况近来，伊宁机场前往南京
、成都（天府、双流）的航班运行正常 。前往不同城市的防疫要求 伊宁 - 成都（川航） 、伊宁 - 成都（国航）旅客需持24小时阴性核酸报告（核酸结果时间到航班起飞时间）
。填写四川天府健康通 ，非绿码不可正常通行。

〖叁〗、伊宁机场与驻场航空公司于2月8日召开运行保障协调会
，旨在加强沟通协作，提升机场运行保障能力 ，确保航班安全
、顺畅与高效运行 。会议背景与目的随着航空市场繁荣发展，伊宁机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次显著增长
。

四大地方航空:三家资不抵债!

四大地方航空公司中
，山东航空 、深圳航空已资不抵债，四川航空基本资不抵债 ，仅厦门航空资产负债率下降。

新华航空 机队规模：3架 2023年财务数据：营业收入50亿元
，净利润-9亿元；资产负债率104% 。总结：这13家资不抵债的航空公司分别隶属于国航
、东航、南航和海航四大航空集团
。尽管面临资不抵债的困境，但随着民航市场的恢复 ，许多航空公司有望恢复盈利并逐渐恢复正常。

南方航空：净资产524亿元
，资产负债率87% 。华夏航空：净资产33亿元，资产负债率81%。吉祥航空：净资产83亿元 ，资产负债率80.8%
。一二三航空：净资产6亿元
，资产负债率80.1%。这5家航空公司资产负债率比较高，距离资不抵债尚有一定距离 。

四川航空近来确实面临资不抵债的局面
。具体分析如下：财务数据表现2019年底：总资产3516亿元 ，净资产50.95亿元
，资产负债率88%。此时净资产虽已承压，但仍为正值 。2020年三季度：总资产增至381亿元 ，但总负债达366亿元，净资产骤降至25亿元
，资产负债率飙升至99%
。

航空公司普遍面临高负债问题，部分企业资不抵债 ，行业复苏与结构性调整并行是关键。以下从现状 、成因
、分类应对策略及行业影响展开分析：航空公司负债现状与数据表现整体负债水平：疫情三年导致航空公司现金流紧张
，偿债压力剧增，资产负债率持续攀升 。

川航机务,心态崩了!

〖壹〗、工作差错：机务岗位需高度集中 ，超负荷工作易导致失误
，影响飞行安全，而安全是航空公司生存底线
。员工消极情绪：内部怨声载道 ，基层员工苦衷无反馈渠道
，长期压抑可能引发离职潮或集体消极怠工。企业形象受损：若因机务问题引发安全事故，将严重损害川航声誉 ，加剧经营困境 。